路测一波接一波 台灣无人驾驶汽车驶入“快车道”?
无疑，无人驾驶正成为當前全世界汽车财产和互联网企業争相结构的“风口”，渐渐从观点變成实际。一些國度和地域也接踵出台政策，踊跃鞭策相干财产的利用和成长。那末在台灣地域，无人驾驶汽车的成长环境若何呢？综合台媒动静，迩来岛内包養, 多地轮流上演无人驾驶汽车测试，台北市长柯文哲更亲身站台，支撑台北市举行“機密实行”，助力无人驾驶技能的成长。无人驾驶巴士在台灣大學上路
7月8日至13日，台灣首辆全主动无人驾驶巴士起头在台灣大學水源校區试运行。（新华社记者 严密 摄）
全主动无人驾驶巴士近日在台灣大學水源校區进举懶人減肥,动期一周的上路测试和试乘。这辆巴士名为“EZ10”，是由台灣一家伶俐交通参谋公司从法國引进的全人工智能无人驾驶小巴，形状小巧、造型可爱。EZ10一次可搭载12名搭客，6个坐位加6个站位，供给0.5千米至5千米范畴的接驳辦事。EZ10属于四级无人驾驶。据领會，无人驾驶车一共分为五个品级，四级是指在必定情况中，车辆可以在司機彻底不干涉干与的环境下，完成所有驾驶和情况监测功效。
本次路测和试乘勾當由台灣喜門史塔雷克公司与台灣大學配合倡议，但愿通太小型封锁园地测试实地营运的不乱度与恬静性，并按照试乘人士的反馈做响应改良，为下一步测试做筹备；终极等待主动驾驶可以弥补大众交通的缺口，出格是便利没法利用大众交通举措措施的夜归公众。
高雄引进全台首辆无人驾驶巴士
实在，本年早些時辰，无人驾驶巴士就已在高雄表态了。据领會，那時表态的无人驾驶巴士采纳锂离子電池充電，透过车内设置装备摆设的8颗雷达(可也称为雷射测距仪)及2具开麦拉、GPS定位体系等装备主动行驶，营运行驶速率最高每小時20千米，如途中感测到停滞物，就會當即主动减速或暂停。
据领會，这次测试的巴士共有6个坐位，加之站位可搭载10人。行驶可透过手动操控或主动驾驶，初度试运行采纳手动操控，让巴士记着线路后，就可以主动上路。这辆巴士要价过万万元新台币，约每4到8小時充電一次。高雄市在计划线路上设置了魚腥草生髮水,充電站或充電桩。
台北举辦“機密实行” 力推无人驾驶汽车成长
7月27日，台北市正式启动主动驾驶小巴实行项目，从8月1日到5日天天清晨1点到4点，主动驾驶小巴将會在信义干线公交车道举行“解密实行”。
依照岛内今朝的划定，无人驾驶汽车还是只可在较封锁的场域或固定的线路上行驶，比方小區的接驳车。这次台北市的实行无疑是走出了斗胆一步。對付无人驾驶车辆在法令上面對的问题，台北市长柯文哲暗示，科技经常走在法令前面，面對新科技呈现，法律要从速调解。
据悉，本次举行测试的无人驾驶小巴“EZ10”，最高時速可达40千米，测试時将节制在20千米如下，全车共有6台光學雷达，供给雷射测距和防撞機制。業者暗示，若试行成效佳，将申请工具向与南北向各一条线路，估计投入4至8辆车，以期有舰队辦事的结果。
无人驾驶“平安性”引争议
在台灣大學水源校區试运行的无人驾驶巴士，放下辅助踏板让儿童上车。（新华社记者 严密 摄）
台灣大學的无人驾驶汽车测试的试乘路段全部车程不到10分钟。每到预先设定的站点，巴士會主动停下，供搭客上下车。很多搭客体验后认为，总体感受这款巴士不乱、恬静，等待它真正应用于现实交通。“台北夏日很热，下雨较多，无人驾驶巴士可以或许实现捷运站到目标地的接驳，很便利，理念很棒。”前来试乘的台北市民陈師长教師在接管记者采访時说。
但也有很多公众對无人驾驶巴士的现实利用持张望立场。台灣大學學生张维贤在试乘后暗示，由于测试路段路况较好，还无从通晓巴士會若何应答繁杂路况，等它现实上路后，會先张望，再選择乘坐。
業内助士与專家也提出了一样的疑难。在本年4月下旬于台北举辦的一场题为“在亚洲都會实现主动驾驶的技能课题”座谈會上，预會專家提出，咱们还没法肯定人工智能是不是真能让呆板进修到人类的反响；比方當咱们在马路上开车，这時候有一个塑料袋飘过来，咱们會按照履历果断它没有伤害性而不闪避、直接辗过，但呆板是否是也能有不异的果断力呢？
頁:
[1]