大货車過路费两毛多一公里?老司機告诉您在台灣開卡車是什麼體验
固然品牌浩繁，但Anne总结说，台灣重卡市场实在其实不大，每一年的更新量為2000~3000辆車，比拟海內每一年近百万的贩卖量，只能用“沧海一粟”来形容。在台灣開卡車也比力辛劳，但收入算是中上等？
实在想一想也能够理解，台灣面积其实不大，資料显示，台灣全岛南北长400多千米，工具最利益约150千米，总面积仅為3.6万平方千米，在天下省分的面积排名中，位于倒数第二位（仅大于海南省面积）。更首要的是，台灣地域货运發财的也就台北、台中、台南、高雄等等几個大都會，每一年有着3000辆摆布的重卡更新量是十分公道的。
林顺敏所就职的物流公司就位于台中市，据他先容，他天天的驾驶間隔在800千米摆布，最长的也就1000千米。谈到對本身卡車糊口的認知，他说，和海內卡車司機同样，也比力辛劳，但幸亏支出和收成是成正比的，作為三個孩子的父亲的他，经由過程本身的尽力，也算是做到了讓家人過得衣食無忧。
“在台灣，作為卡車司機司機，固然比力辛劳，但只要您肯刻苦，仍是能挣很多錢的。如今我每一個月的收入大要是8万新台币（约合人幼兒啟蒙塗鴉白板,民币2万元），和台中市的均匀收入3万新台币比起来，算是中等偏上吧，固然，我算是比力辛劳的，几近天天都跑在路上，一個月中就没有甚麼苏息的時候。”林顺敏说道。
更首要的是，林顺敏说，一方面，紧跟大陆地域的节拍，今朝在台灣，電商动員的快递货运成长敏捷，货运量越多越大；但另外一方面，也和大陆不异，今朝跟着大哥的司機退出，年青人又不肯意從事這個行業，卡車司機正在酿成一种稀缺的人材，是以，各大货运公司還在不竭的晋升卡車司機的待遇，以便吸引更多的人参加到這個行業。
没有收费站，高速過盘费大货車2毛多一千米？
固然很辛劳，但林顺敏说，他天天除當真開好車，其他的并無甚麼事再必要费心的，出格是如今，台灣取缔了高速收去疣膏,费站，所有的货車收支高速都走雷同海內的ETC通道，電子眼扫一下便可以，更是讓他轻松了不少。
而谈到高速公路，林顺敏奉告小编，也虽然都是载重40多吨，但比拟海內均匀每千米2块錢的高速過盘费，台灣地域高速公路今朝對大货車的收费出格廉价，均匀下来折合成人民币大要2毛多一千山楂乾哪裡買，米。
“好比说我常常跑的路线，1000千米摆布，高速過盘费大要是1000新台币，均匀每千米1新台币，依照4:1的汇率，折合成人民币也就2毛5分/千米。”
可是，就柴油代价来讲，台灣地域和海內是差未几的，大要是4块多/升，是以燃油损耗，也是台灣货运占比最大的一项付出。不外，必要阐明的是，据林顺敏先容，台灣對付卡車今朝没有履行报废轨制，以是，一辆車您可讓它阐扬出尽量大的效益，這在某种层面上，這也是對車辆靠得住性的一种最直接的验证，也许這也是欧、日系卡車在台灣市场很是脱销，而國產卡車占比很是小的缘由地點。
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