“拉皮Polo”销量超三万,碾压本尊!
上汽公共昨天公布的销量速报，喜提“合股SUV销量王”销量王称呼，其實不使人不测。途觀L、途岳、途昂……随意拎出来一個都不是省油的灯。比拟這些老年老，本年4月份上市的T-Cross途铠（如下称“途铠”），9月售出7203辆，上市不到5個月累计销量超3万，成就彷佛没有那末亮眼。
但换個角度看，不晓得大师有無注重，這台被大师说成“换壳Polo”的小型SUV，成就實在早就寂静的跨越了Polo本尊。
能在“换壳車”的diss中干翻老牌選手Polo，這是否是象征着，“人生第一台車”清单中，途铠已然盘踞了一個席位玻璃清潔器,呢？
是的。若是你真的必要一台小型SUV的话。
2012年，小型SUV元年；
2014年，小型SUV周全暴發；
2016年，小型SUV增加戛但是止；
2017年至今，小型SUV持续两年下滑。
可以看出，小型SUV市场是一年不如一年，证實愈来愈多的消费者在海潮事後，大白了本身底子不必要一台小型SUV。以是咱们今天的议题是，途铠為甚麼能逆势而上？另有，咱们必要一台途铠吗？
要钻研途铠的上風和错误谬误其實不难，由于場中投注時間，它跟今世的年青減肥茶,人同样，特點光鲜，一目明了。先说说上風：
1、公共家属中相對于年青的外觀
這台車讓我想起来小時辰，汽車仍是平凡家庭遥不成及的梦，不晓得有几多人對那時的“都會高尔夫”有印象，我看到途铠的時辰，第一個想起来的就是它。固然那台挂着公共标的都會高尔夫是那時西雅特的换标車，但不能不認可，尾部的贯串式灯组给我留下了深入的印象，直到我看到如今的途铠，仍然感觉他们有几分相像的地方。
总的来讲外觀仍是很公共的，可贵的是它给了些小欣喜，好比尾部和行李架，和前杠下方采纳像美式复旧小胡子同样的回形設計之類的。比起“年青”和“創意”，它毫不是走在前面那一批，但不成@否%8f1T1%定大大%J13rG%都@人仍是很吃公共這一套。
简约大气，持重又带着時尚，在人群中有點显眼但不會太刺眼，對付想彰显一點個性和年青，但又不喜声张的年青人来讲，這個水平方才好。
2、中控設計年青
途铠上采纳了被称為“Color Matching”的設計伎俩，以是咱们看到中控饰板采纳了和車身不异的配色。觀感還不错，特别彩色的部門，很讨喜，只不外這類設置装备摆設也不是全系都有。
大的样式几近和其他公共車型都是不异的，上手水平很是简略，每一個按键都在你想象中的处所，用起来十分認识。認识中带着年青，不寻求新颖感的话，年青的公共粉應當會很得意。
3、乘坐空間大
大空間长轴距在海内一定是人见人爱，就算小型SUV也同样。公共真的太懂中中，途铠引入海内後，轴距活生生加长了88妹妹，由此带来的成果是：你不坐進車里，你很难信赖這麼小的一辆車竟然有那末大的後排纵向空間，身高170cm的人可以在後排轻松跷二郎腿。
4、動力胜在靠得住
途铠别离搭载1.4T和1.5L两款發念头，1.4TSI（EA211）發念头和DQ200七速干式双聚散變速的组合大师已很是認识了，不管動力表示仍是燃油經济性都给人留下過深入印象。惋惜1.5L天然吸气發念头動力衰了點，但平常都會代步也没問题。
至于重要的槽點，有這麼几個：
1、後备厢空間小
前面说到轴距加长，有得必有失，車身原本就不长，還把轴距做這麼长，那压榨的只能是後备厢空間。途铠的後备厢空間只有385L，幸亏後排座椅是可彻底放倒的，放下後构成较為规整的空間，後备厢容积可以是以扩展至1281L。
以是對付途铠，我小我建议是独身或二人間界的小家庭選擇這台車，究竟结果拉貨mlb戰績,和拉人，你只能選一個。
2、内饰材質便宜
顺手一碰就是硬塑料，低配是织布座椅、最高配是仿皮，归正怎样實惠怎样来。也不但是途铠，眼下除探歌，新寶来、新朗逸也都是這個套路，在雅觀上多下工夫，在材質上回血。
颜控们對内饰得意度一般比力高，但對糊口品格请求高的精巧boy或girl们，可能就要绕道而行了。
3、設置装备摆設不敷良知
對付公共車来讲，實在最值得吐槽的是設置装备摆設。“竟然”、“居然”等暗示不成思议的词用在設置装备摆設上彻底没有违和感。举個例子：靠近13万起步的車，“竟然”全系都配的同器手刹、胎压监测只能报警没有显示、没有座椅電動调理、加热、透風。想要個倒車影象、無钥匙進入和启動“居然”要去到16万的顶配才有。比拟16万的中產車，他人的設置装备摆設就显得太不成思议了，乃至连主動驾驶都带了。
4、悬架偏硬
综合車主反馈来看，途铠底盘并無過度寻求软、恬静，总体很紧绷，路感也比力丰硕。小升沉時底盘很爽性，但碰到较大波動時，這車的底盘就有些“出漏洞”了，如快速压到减速带，或一些较深的井盖，悬架的反响比力僵硬，而且响声也有點恼人。
总结
一溜看下来會發明，途铠的上風其實不是科技感、活動、激進等常见的“年青化”手腕，反而是不乱靠得住、大空間附带年青化外觀。公共乃至谨严的没有引進三缸同，到处流露着求“稳”的用意。
究竟证實這個计谋比一味的年青化来得更樂成。
2018年，合股小型SUV市场是日系車的全中，跨越了其余車系销量之和的两倍，根基形成為了垄断。缤智與XR-V两款車型的市场集中度从48.9%進一步晋升至50.4%，象征着跨越一半的合股小型SUV消费者選擇了這两款車型。
而自由侠、昂希诺等很是個性、時尚的車型，却没有得到應有的市场表示。
可以看出，哪怕是主打年青消费市场的小型SUV，大大都年青人也偏向于更不乱靠得住的品牌和車型。
我小我的建议是，一到二線都會、垂青品牌和品格、對证感和設置装备摆設请求不高、爱好德系、家庭成员一到两人、初入职场、收入程度中下、性情偏持重、不喜声张的年青消费者去選擇途铠。
或许有人要说，這車性价比是否是過低了？
单看車型和設置装备摆設确切如斯，但一方面，不少人比起設置装备摆設都更垂青公共品牌带来的平安感；另外一方面，据網友反馈，途铠如今有着1-2万元不等的優惠。（详细優惠以本地經销商报价為准）
這辆公共品牌最小的SUV其實不只是一個拉皮Polo，从T-Cross的現實表示来看，它實在比很多竞争敌手做的更好。好比相较于Polo而言，它空間更大更适用，颜值更高。固然也有着各种错误谬误，但值得合用人群采辦。
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